7 главных трендов в грузоперевозках на 2026 год: исследование Точка Банк

АО «Точка» не даёт никаких гарантий или заверений в отношении исследований, размещённых на сайте. В том числе не несёт ответственности за убытки или ущерб, возникшие в результате использования данной информации, опубликованных мнений или заключений, а также за последствия, вызванные неполнотой представленной информации.

Долгое время значительная часть рынка жила в серой зоне за счёт непрозрачного документооборота, неуплаты налогов и демпинга. Сейчас это окно постепенно закрывается. Платформы и маркетплейсы требуют от подрядчиков больше данных и подтверждений, а государство усиливает цифровой контроль и переводит рынок на электронные перевозочные документы.

Рост рынка в 2023 году создал у малого и среднего бизнеса ощущение, что можно смело расти: брать технику в лизинг, расширять парк и рассчитывать на высокий спрос. Но в 2025 году ситуация развернулась: тарифы упали, стоимость денег выросла, расходы на топливо, ремонт и зарплаты продолжили расти. В результате часть перевозчиков оказалась в ситуации, где каждый заёмный рубль обходится дороже, чем может принести.

Нехватка людей в грузоперевозках перестала быть обычной эйчар-проблемой и стала ограничением для роста бизнеса. Водителей и линейный персонал найти всё сложнее, вакансии закрываются дольше, техника простаивает, а расходы на зарплаты растут быстрее, чем выручка. Компании уже вынуждены менять подход к найму: брать людей без опыта, учить внутри, конкурировать не только деньгами.

Китайские компании всё заметнее влияют на российский рынок перевозок. Их преимущество не только в масштабе, но и в более дешёвом финансировании: кредиты и лизинг в Китае обходятся значительно дешевле, что позволяет агрессивно снижать ставки. На отдельных направлениях это уже приводит к потере заказов российскими перевозчиками.

Маркетплейсы стали не просто крупными заказчиками, а центрами, вокруг которых перестраивается вся логистика. Они меняют географию перевозок, задают новые стандарты скорости и сервиса, развивают собственные склады и автопарки, но при этом продолжают опираться на внешних подрядчиков. Для перевозчиков это одновременно источник объёма, новых маршрутов и новой зависимости.

ИИ в логистике постепенно выходит из зоны разговоров и становится рабочим инструментом. Его уже используют для маршрутизации, контроля водителей, снижения затрат и ускорения рутинных операций. Но для малого и среднего бизнеса здесь важно не спутать реальную пользу с технологическим шумом.

Рынок всё быстрее уходит от старой модели, где клиентов, перевозчиков и грузы искали через чаты, звонки и таблицы, к цифровым платформам. Для части бизнеса это новый канал заказов и способ сократить простой техники. Для другой части — усиление ценовой конкуренции, зависимость от правил площадок и давление на маржу.