Чуть не потеряли груз из-за китайской щедрости
Проблема. Поставщик из Китая при отправке партии детских настольных игр железнодорожным транспортом добавил в контейнер запасные части для игр. Нашему клиенту было важно как можно скорее пополнить запасы товаров на складе, поэтому груз решили отправить, а информацию о дополнительных деталях в партии запросить позже.
Только к моменту прибытия груза в Москву удалось выяснить, что поставщик добавил в контейнер также дополнительные настольные игры, чтобы компенсировать брак в прошлых поставках. Такой вариант не мог устроить таможню РФ: на отдельные игры нужно оплачивать пошлину и оформлять разрешительные документы.
- Написали пояснительные письма об ошибках в инвойсах, обозначили, какие ещё игры вложены в контейнер, ответили на вопросы сотрудников таможни.
- Вместе с поставщиком скорректировали инвойсы и упаковочные листы, выделили бесплатные игры отдельными строчками.
- Составили допсоглашения к контракту.
- Рассчитали вес нетто запасных частей по аналогам, которые были у клиента. Заявили фактическую номенклатуру партии.
- Предоставили необходимые сертификаты и декларации о соответствии продукции — они уже были у клиента, так как он импортировал этот вид игр.
- Подали три таможенные декларации по партии груза. Запасные части поставлялись бесплатно, и по ним подавали бесплатную декларацию, но с уплатой таможенных пошлин.
Результат. Груз растаможили и забрали, клиент благодарен.
Если бы ситуация прояснилась не до прихода поставки, а при растаможке, возникли бы более серьёзные проблемы. При досмотре обнаружился бы незадекларированный товар, груз конфисковали бы как контрабандный или арестовали всю поставку, а клиент и таможенный брокер могли получить штрафы.
Инсайты для предпринимателей. Если работаете с китайскими поставщиками, добивайтесь достоверной информации по составу груза. Китайцы очень любят вкладывать в поставку подарки, чтобы порадовать клиента, но любой незадекларированный товар — это проблемы для импортёра. Ведите переговоры, отказывайтесь от бесплатных поставок или запасных частей, не перечисленных в инвойсе. А ещё заранее анализируйте поставку с брокером, чтобы быть готовым к возможным сложностям.
Спасли поставку от санкций через нестандартный маршрут
Проблема. Сборный груз (химия, третий класс опасности) приплыл из Китая в порт Риги. Швейцарская компания-покупатель должна была перепродать товар российскому клиенту. Но за время пути начал действовать новый пакет санкций и груз был запрещён к ввозу в Россию по прямым документам. Рижский брокер клиента отказывался оформлять транзит и открывать экспортную декларацию. Возник серьёзный риск потери груза, который был к тому же скоропортящимся.
- Отправили поставку из Риги на польский склад, а экспортную декларацию оформили на получателя — турецкую компанию клиента.
- В Польше оформили двойной транзит до границы выезда из ЕС. В инвойсе указали, что швейцарская компания продаёт груз турецкой компании.
- Через турецких партнёров и в коллаборации с турецким получателем сделали транзитное переоформление для отправки в Россию.
- Из Турции по прямым документам, где Швейцария продаёт товар в Россию, отправили груз в фуре на пароме до Новороссийска, откуда он благополучно доехал до склада, нужного клиенту.
Результат. Мы смогли организовать двойной транзит груза из Латвии через Польшу и Турцию в Россию благодаря сотрудничеству с польскими и турецкими партнёрами. В сроки едва-едва уложились, клиент успел растаможить груз, забрать и запустить его в производство, пока не истёк срок годности.
Инсайты для предпринимателей. Новые пакеты санкций могут догнать вас в пути или в ходе исполнения долгосрочных контрактов. Поэтому если вы работаете с санкционной группой товаров, постоянно мониторьте информацию у отправителя, перевозчика и принимающей стороны. Россия и Беларусь тоже вводят ответные санкции, которые могут «стрелять в ногу» импортёру, такие вопросы тоже придётся решать оперативно.
Ищите благонадёжного перевозчика, который следит за ситуацией, работал санкционными грузами и пойдёт вам навстречу. В нашей практике работа с китайскими контрагентами бывает сложной: им неважно, что будет с вашим грузом, они не готовы искать варианты, особенно если уже получили деньги.
Помогли клиенту получить груз, улетевший в Африку
Проблема. Мы с помощью тракера перевозили продукцию из Австралии в Россию для нового клиента из горнодобывающей отрасли. В тот же день другой тракер забрал похожую продукцию для клиента из Африки. Грузы летели одним самолётом в Стамбул, и за время транспортировки маркировка на палетах стала плохо читаемой. Из-за ошибки сотрудников аэропорта Стамбула одна из шести палет нашего клиента улетела в Африку, а палета африканского клиента — в Россию. На таможне груз задекларировали не открывая, и клиент увидел чужие товары только на своём складе.
Это была осень 2022 года, и продукция из чужой палеты попала под ограничения Минпромторга на экспорт и реэкспорт. Чтобы вернуть её, нужно было пройти через бюрократические процедуры и получить разрешение. Это заняло бы много времени, а у клиента «горели» контракты, по которым он должен был поставить груз конечному заказчику.
Что сделали. Возвращать груз было нереалистично. При этом мы не хотели терять репутацию и клиента из перспективной отрасли. Поэтому мы за свой счёт купили палету точно такого же груза в Австралии и привезли клиенту. Договорились с ним под честное слово: если он реализует «африканский груз», то перечислит нам вырученные деньги.
В результате мы потеряли в деньгах и ушли в минус по этой поставке, но сохранили репутацию, продолжили работу с клиентом и в дальнейшем начали работать ещё с двумя компаниями по его рекомендации.
Инсайты для предпринимателей. После этого случая мы начали диверсифицировать транспортные потоки и разрабатывать новые транзитные пути. В результате вскоре отказались от авиатранзита в Стамбуле.
Самый очевидный маршрут — не всегда самый верный. По проверенному маршруту работать проще, но если потратить ресурс на поиск новых схем, можно найти не 1−2 варианта, а 10.
Объяснили немецкой таможне, что русский язык — не улика
Проблема. Наш клиент заказывает оборудование для пищевой отрасли у поставщика из Германии, с которым начал работать ещё до введения санкций в 2015 году. Немцы прекрасно знают нашего клиента и до сих пор работают с ним. Но из-за нарушения прямых цепочек поставок мы выстроили новую торговую цепочку: оборудование по прямому контракту отправляется из Германии в одну из наших компаний в Объединённых Арабских Эмиратах.
Когда мы стали экспортировать оборудование, немецкая таможня решила провести досмотр и благодаря его тщательности обнаружила техническую документацию на русском языке. У таможни появилось косвенное подозрение, что продукция пойдёт в Россию.
Груз могли арестовать, а отправитель и экспедитор столкнулись бы с неприятными последствиями. Расследование могло идти долго, и всё это время груз находился бы под арестом у таможни.
Что сделали. Делать вид, что документы не наши и их кто-то подложил, было бессмысленно, и мы стали искать пути решения. Начали совместную коммуникацию с клиентом в России и его поставщиком в Германии, вместе создали легенду, которую предъявили немецкой таможне.
Мы объяснили, что на заводе поставщика работают иммигранты из России, и это соответствует действительности. Русские сотрудники готовят техническую документацию на русском языке, потому что из Эмиратов оборудование направляется в Казахстан, и в этой стране русский язык очень распространён. Казахстанским инженерам удобнее собирать оборудование с документацией на русском языке, а не на немецком или английском. Кроме этого мы подготовили и представили все необходимые документы по дальнейшей цепочке для поставки в Казахстан.
Результат. Удалось решить проблему через месяц коммуникаций с таможней: нам разрешили экспорт груза, но это произошло не без доли везения.
После этого случая агент в Германии отказался работать с нашими грузами в связи с возможными рисками, а через несколько месяцев мы сами ушли от экспорта из Германии из-за увеличения проверок на таможне. Перешли на экспорт из других стран ЕС, нашли и обучили новых агентов.
Инсайты для предпринимателей. Мы поняли, что коммуникация — это очень важно, и подготовили для клиентов инструкции по коммуникации с отправителями.
Убедились, что всегда стоит бороться за груз. Если с документами и цепочкой всё хорошо, шансы исправить ситуацию велики.