Товар может приехать, но не выйти в продажу
На этапе закупки сильнее всего выросли претензии к качеству товара: с 36% в марте до 45% в декабре 2025 года.
Для импортёра брак — не только потеря части партии. Если товар приходит с браком или не соответствует заявленным характеристикам, бизнес платит за доставку, хранение, возвраты, споры с покупателями, блокировки на маркетплейсах, репутационные потери и повторную закупку.
Параллельно усилились сложности с документами, сертификатами и обязательной маркировкой с 28 до 38%.
В условиях СПОТа и общего движения к белому импорту это становится особенно важно. Ошибка в документах теперь может означать не просто задержку, а остановку груза, дополнительные проверки, дополнительные издержки или невозможность легально ввести товар в оборот.
Перед закупкой проверьте:
- какие документы нужны для товара;
- подлежит ли товар маркировке «Честный знак»;
- примет ли маркетплейс или сеть эти документы;
- совпадают ли описание товара и код ТН ВЭД;
- нет ли риска по бренду или параллельному импорту.
Поставщика нужно проверять до оплаты партии
Найти поставщика в Китае стало сложнее:
- языковой барьер отметили 43% предпринимателей в декабре против 38% в марте 2025 года;
- доля тех, кто не знает, где и как искать поставщиков, выросла с 28 до 33%;
- неудобство площадок для поиска увеличилось с 20 до 26%;
- отсутствие понятного алгоритма закупки увеличилось с 22 до 26%.
Только у 16% предпринимателей не было сложностей с поиском поставщиков в декабре 2025 года.
Но главный риск не в том, что с поставщиком сложно общаться. Предпринимателю нужно понять, с кем он работает — с производителем или торговой компанией, можно ли доверять поставщику и способен ли он выпустить нужный объём, подтвердить качество товара и предоставить данные, которые понадобятся для ввоза и продажи в России.
До оплаты партии запросите у поставщика не только цену и сроки, но и состав, материалы, характеристики, фото, инструкции, упаковку, данные производителя и экспортные документы. Если закупаете товар впервые, лучше заказать образцы. Если партия крупная, стоит заранее договориться об инспекции до отгрузки лично или через подрядчика в Китае.
Отдельно зафиксируйте требования к товару: комплектацию, упаковку, допустимый процент брака, сроки производства и ответственность за несоответствие образцу. После оплаты и отгрузки исправлять такие ошибки обычно дороже.
Подробно о том, как проверить надёжность китайского поставщика, рассказывали в статье.
Доставка стала частью экономики партии
Доля предпринимателей, которым сложно рассчитать стоимость доставки единицы товара, выросла с 18% в марте 2025 года до 26% в декабре 2025 года.
Бизнесу всё труднее заранее рассчитать полную себестоимость импорта: доставку, таможенные платежи, НДС, сертификацию, маркировку, складскую обработку, страхование, услуги посредников и возможные задержки.
Логистика остаётся самым нестабильным участком цепочки. В конце 2025 года срывы сроков доставки и задержки груза в пути отметили 44% предпринимателей. Длительные заявленные сроки доставки также выросли с 33 до 42% за год. Почти каждый третий предприниматель (29%) сообщил о незапланированных расходах в процессе доставки.
Растут и риски на границе. Доля предпринимателей, которые сталкивались с задержками на таможне или конфискацией, увеличилась с 20% в марте 2025 года до 27% в декабре 2025 года. Часть этого роста связана с задержкой грузов на таможне Казахстана осенью 2025 года.
Проблема не только в таможне. Сложности выбора способа доставки и логистической компании выросли с 21 до 26%, а отсутствие компенсации при проблемах с доставкой — с 19 до 25%. Поэтому дешёвая доставка может перестать быть дешёвой, если в схеме нет понятных сроков, страховки, документов и ответственности за задержку, повреждение или потерю груза.
Доля бизнеса, который не испытывал сложностей с доставкой товаров из-за рубежа за 2025 год, сократилась вдвое — с 22 до 11%.
До отправки партии проверьте:
- полный маршрут и точку перехода границы;
- сроки доставки и условия на случай задержки;
- итоговую стоимость с учётом хранения, страховки, доплат, простоев и задержек;
- кто отвечает за повреждение или потерю груза;
- какие документы подтвердят перевозку;
- как все эти расходы изменят себестоимость товара и маржу после продажи.
Если груз идёт автотранспортом через ЕАЭС, проверьте СПОТ: подпадает ли поставка под систему, кто формирует ДОПП, вносит обеспечительный платёж, получает QR-код и передаёт его перевозчику. В договоре с логистом или посредником пропишите, кто отвечает за корректность данных и оформление на этапе ввоза в Россию, что происходит, если машину не пропустят, груз задержат или в документах обнаружится ошибка.
Посредники становятся частью инфраструктуры импорта
На фоне усложнения правил предприниматели всё чаще передают посредникам этапы, где ошибка стоит дороже всего: таможенное оформление, международную доставку, сертификацию, проверку товара, оплату поставщику, оформление сделки и маркировку.
При этом бизнес реже поручает посредникам поиск поставщика: доля снизилась с 30% в марте до 24% в декабре 2025 года. Это показывает, что предприниматели хотят сохранять контроль над товаром, ценой и выбором поставщика, но чаще доверяют специалистам сложные ВЭД-процессы.
Доля предпринимателей, которые обходятся без посредников, тоже сократилась с 17 до 12%. Самостоятельный импорт становится сложнее, особенно если речь не о пробной партии, а о регулярных поставках с понятной экономикой и легальным вводом товара в оборот.
| Что передают посреднику | Доля предпринимателей, передающих этап посреднику | Какой риск закрывает посредник | |
| Март 2025 | Декабрь 2025 | ||
| Таможенное оформление | 68% | 75% | Ошибки в кодах, стоимости, пошлинах и документах |
| Доставка товара из Китая в Россию | 67% | 72% | Срыв сроков, потеря груза, неясная ответственность за маршрут |
| Проверка, переупаковка и сортировка товара | 53% | 69% | Брак, пересорт и несоответствие партии до отправки |
| Сертификация для российского рынка | 57% | 64% | Невозможность легально ввезти товар и выпустить его в продажу |
| Оформление сделки с поставщиком | 41% | 50% | Устные договорённости, слабая фиксация качества, сроков и компенсаций |
| Маркировка в «Честном знаке» | Услуга не учитывалась в первом исследовании | 47% | Зависание товара на складе из-за ошибок с кодами маркировки |
| Оплата заказа поставщику или производителю | 39% | 42% | Проблемы с платежом, назначением перевода и документами по сделке |
| Выбор поставщика | 30% | 24% | Здесь обратный сдвиг: бизнес чаще оставляет контроль над товаром и ценой себе |
В договоре или заявке с посредником зафиксируйте:
- какую роль он выполняет в поставке — платёжного агента, закупщика, логиста, таможенного представителя или импортёра;
- за какие этапы отвечает — оплату, проверку товара, склад в Китае, доставку, таможню, сертификацию, маркировку, СПОТ, страхование и передачу документов;
- какие закрывающие и подтверждающие документы бизнес получит после поставки;
- кто несёт расходы при задержке, повреждении груза, ошибках в данных, отказе во ввозе или несоответствии товара заявленным требованиям.
Подпишитесь на нашу рассылку